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▲新建燃煤電廠並非等同增加燃煤發電占比,而是要透過新設電廠來取代老舊電廠,才能真正有效改善空汙。圖為深澳電廠。(圖/台電提供)

因應非核家園,蔡政府提出50(燃氣)、30(煤)、20(再生能源)的能源配比規劃,希望在確保電力供給穩定的同時,也能夠降低排碳以及改善空汙。而針對短期加劇的空汙議題,台電也提出「友善降載」的措施,在紫爆日時能夠配合減少燃煤發電。

然而,空汙的來源分為境外與境內,境內又可以分為固定式汙染源(電廠、工廠等)以及移動式汙染源(汽機車等),只針對燃煤電廠進行改善固然簡單,但也只是簡化思考與行動的做法而已。所以,行政院提出的「搶救空汙大作戰」,訂出電動公車及汽機車上路的明確期程,配合50、30、20的電力結構改善,從電力部門及交通部門雙管齊下,才能夠真正有效改善空汙。

今年3月14日,環保署通過「深澳燃煤電廠環境影響差異分析案」,許多政治人物炒作批評民進黨政策跳票、環保署副署長詹順貴是燃煤推手等言論,其實是非常錯誤的。我們都知道,老舊燃煤電廠帶來的危害,遠比新建電廠來得高!新建燃煤電廠並非等同增加燃煤發電占比,而是要透過新設電廠來取代老舊電廠,才能真正有效改善空汙,因此並不與能源政策目標相違背。

早在2016年換黨執政前便規劃的深澳環差案,在民眾壓力及環保署的要求下,台電也變更設計。根據此次環差資料,台電從兩部各800MW降為兩部各600MW,並改採排放與燃氣機組接近的「超超臨界」機組;同時為減輕環境發影響,卸煤碼頭原擴及蕃子澳灣,也變更限縮至已開發的深澳灣港口,並且取消填海造陸,將儲存用的煤倉全部建於廠內。

根據環差資料顯示,與原計畫比較,改善後可降低的空汙排放總量SOx從4420公噸/年降為1438公噸/年、NOx從3176公噸/年降為1034公噸/年、影響空汙最劇的粒狀汙染物(PM)也從637公噸/年降為268公噸/年。考量現實,燃氣電廠的輸氣海管也有影響海底生態的風險,並非燃氣電廠就完全沒有問題。

北部區域是全國用電負載中心,中南部卻是空汙嚴重區域,從電力系統來看,北部增加一個電源供給有助於平衡區域負載;從區域正義角度來看,也能夠加速中南部電廠汰舊換新。雙北的官員和民代應該靜下心來持平而論,甚麼樣的選擇是對整體台灣最好的選擇,而不是因為選舉到了,只顧及自身利益。

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●作者軟木塞,務實的能源轉型推動者,不會要馬兒好又要馬兒不吃草。以上言論不代表本網立場,本網保有刪修權。88論壇歡迎多元的聲音與觀點,來稿請寄:editor88@ettoday.net



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